从新能源乘用车的HJaE贴技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方9Pao：第一，可获得补bO6u的最低续航里程数PXrX100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，wglt低能量密度要求趋dPHa，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度5F58大倍数来看，当能QYQC密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三CycS百公里耗电量的最0LE3要求整体下降，并lvzz在大于最高百公里Uk9b电量门槛值的区间5dSz然设立补贴额度倍HWUj；第四，插电混合M9RG力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料nA1j耗量国家标准对应z6Qj值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

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